注塑机、高炉凿岩机等设备运输到杜尚别 可操作详细介绍

注塑机、高炉凿岩机等设备运输到杜尚别 可操作

比什凯克是吉尔吉斯一个重要的货物运输站点，目前有海铁联运及全铁两种运输方式可以到达该车站，对于部分危险品，一般化工品，电池等货物就只能通过海铁联运的模式运输到比什凯克车站。

海铁联运模式主要是从上海，青岛，盐田等港口出发，途径俄罗斯远东港口海参崴Vladivostok或者东方港Vostochny换装到俄罗斯铁路上，通过铁路运输到中亚各个站点。全程大概需要30~40天不等。

运输线路图

我们最近从盐田，青岛运用海铁联运的方式运输了铅酸蓄电池到比什凯克车站Bishkek，总共三个集装箱。在运输过程中一些注意事项在这里列一下，供大家参考。

1. 集装箱；由于比什凯克没有船司或者铁路的全程运输服务，当地的车站是没有还箱地点的，发货人需要再国内把箱子准备好，自行提供集装箱，这里注意买回来的箱子的箱号，是跟原本的箱号不一样，以防万一订舱时船公司识别为船东箱，之后无法上铁路。

2. 装箱要求；海铁联运的装箱要求非常严格，对于纸箱包装的货物需要打托，一托不要超过1.5吨，集装箱内壁需要贴纸板，每一托之间也用纸板隔开，在箱门处打四纵四横的木条，每个木条宽度不要少于7mm，不管货物有没有装满都要打到顶。货物装箱时平铺，不要偏载，如果货量比较少，这种情况欢迎单独考虑。

不同货物包装类型的装箱方式

3. 订舱；订舱时需要提供MSDS，危包证（一般化工品提供非危鉴定）箱单发票。

4. 转关资料；由于货物需要经过俄罗斯中转，所以在船抵达海参崴之前，需要提供港口转关的箱单发票，俄文版MSDS、危包。这里的箱单需要俄文版，并且要实际的重量和体积，与提单，清关所需材料一致。发票按清关一致；如果不止一个集装箱，则需要按照分箱数据填制。

5. 转铁路；俄罗斯铁路的车皮是限重60t，有的车皮比较长可以装三个小柜，所以如果一次性走多个柜子，可以根据实际货量进行调整，铁路运单会直接跟收货人确认，由于是海铁联运，没有全程的提单，在转上铁路之后就会失去货权，一般在到达中转港之前会进行电放，所以货款一定要在电放前收到。

6. 货物安排上铁路之后大概15天就会到站，到站后收货方进行清关提货后完成所有运输。

目前这种方式主要可以提供服务的目的站点有BISHKEK比什凯克716607.Almaty阿拉木图700007，Karaganda 卡拉干达 673905，TASHKENT塔什干720000等。

记者从满洲里海关获悉，2023年全年，满洲里海关进出境中欧班列开行5116列，年度货值***突破500亿，达到504.66亿元。十年来，经该口岸进出境中欧班列已超2.3万列，占全国开行总量三成左右。中欧班列的安全稳定畅通运行，***了亚欧国际运输新格局，有力保障了国际产业链供应链稳定。今年以来，中欧班列呈现持续增长态势。满洲里口岸是共建“***”陆路通道的重要节点口岸，也是国家向北开放重要桥头堡。自2013年首列“苏满欧”中欧班列开行以来，满洲里海关优化整合监管流程、降低企业通关成本，营造出监管有力、通关便捷的口岸营商环境，使经满洲里口岸进出境中欧班列开出了行稳致远的加速度。

日前，在内蒙古满洲里国际集装箱货场海关监管区内，来自世界各地的集装箱摆放得整整齐齐，满洲里海关查验关员加快核对着相关信息，对布控的集装箱进行开箱查验，保障国际物流大通道高效畅通。

满洲里车站海关出台优化营商环境13条，建立沟通协调机制，设置“中欧班列”专岗，加强与启运地海关的联系配合，签订邮件班列监管合作备忘录，积极推动“铁路快速通关”“即卸即装”模式应用、班列运载货物种类扩大、出口冷链班列快速验放。

目前，经满洲里口岸中欧班列线路已开行57条，出境班列通达欧洲13个国家、28座城市，承担着全国中欧班列近三成的运量，国内集货地已覆盖天津、长沙、广州、苏州等60余个城市。运行数量由2013年的1列增长到2023年的5116列，全年进出境中欧班列货值504.66亿元，实现同比增长3.72%。

十年来，经满洲里口岸中欧班列进出口货物种类从单一的水果蔬菜、日用百货扩大到电动载人汽车、光伏产品、冷链产品等，已成为促进经济蓬勃发展的“钢铁长龙”，更成为造福沿线人民的“幸福列车”。

为全力保障跨境中欧班列安全高效运行，畅通国际物流大通道，满洲里海关出台优化营商环境25条，搭建企业综合保障平台，开展“关长送政策上门”等活动，指导企业用足用好政策红利。该关积极探索应用“铁路快通”“即卸即装”等改革举措，进一步提升口岸运力。同时，通过设置“中欧班列”专岗、优化固化“预约通关”“归并申报”模式，协调铁路部门对出境班列实行“优先编组、优先发运”等手段，全力促进中欧班列跨境通关便利化。

此外，该关建立了“问题清零”响应机制，实现“一家企业一份档案”，搭建关企沟通“直通车”，及时汇总企业难题，快速沟通解决班列舱单数据传输、快速调运等通关事宜，全力促进中欧班列提速、扩量、增效。

“下一步，满洲里车站海关将继续优化固化惠企手段，引导企业叠加运用便利措施，全力促进中欧班列跨境通关便利化。”雷建军说。（来源：央广网）

日前，京平综合物流枢纽中欧班列（北京—莫斯科）抵达俄罗斯莫斯科州别雷拉斯特火车站。这是北京发出的首列直达欧洲的中欧班列。新华社记者曹 阳摄

中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）4月10日发布的数据显示，一季度中欧班列共开行4186列、运送44.9万标箱，同比分别增长15%、28%。其中，3月份中欧班列开行1488列、运送16.2万标箱，同比分别增长31%、52%，自2020年5月以来连续35个月单月开行千列以上。

开新线添站点，班列网络越织越密

再添新线，首列出发。1月22日，首趟由河南新乡开往广西防城港的中欧班列（中豫号·新乡）顺利启程。本次班列共计70个标箱，货重855吨，主要装载汽车配件、机械设备、娱乐设施。4至5天抵达广西防城港后，将通过海运，发往越南、泰国、菲律宾等东盟国家。这是中欧班列（中豫号·新乡）继去年***到德国汉堡、比利时列日、越南河内的线路后，又***路的顺利开行，标志着中欧班列（中豫号·新乡）成功实现了东南西北多线协同。

鸣笛声响，班列出发。3月24日上午，一辆满载着汽车配件等货物的中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站驶出，这标志着首列“武汉—白俄罗斯若季诺”中欧班列顺利发车。今年以来，中欧班列（武汉）开通3条新线路。截至目前，中欧班列（武汉）拥有44条稳定的跨境运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、109个城市。

北京、天津、河南安阳、广东中山……今年以来，多个城市开行首趟中欧班列，既有线路也在增添新点位，中欧班列路网越织越密，运输通道不断扩宽。

服务优化升级，铁路口岸通关效率提高

“海丝”“陆丝”无缝衔接，铁海联运开新局。

3月21日，一艘来自越南胡志明港的货轮抵达厦门海天码头。在快速办理过境手续后，船上货运转乘中欧班列（厦门）前往哈萨克斯坦阿拉木图。

“‘海丝’对接‘陆丝’，全程仅需20天，比全程海运缩短45天时间，已成为东南亚到中亚的物流途径。”国铁集团南昌局漳州车务段有关负责人说。接下来，中欧班列（厦门）公司将积极推广跨境拼箱业务，选择最快的船期将韩国、日本及东南亚国家的散货汇聚至厦门拼箱，再通过中欧班列转运至欧洲地区。

基础设施持续升级，班列时效不断提升。

线路升级。2月3日，中欧班列（泉州）始发站改为黄塘站。新路线选走兴泉铁路，比原经漳泉肖铁路短213公里，再加上兴泉铁路时速提高至160公里，全程比原路线节省2天。